政策加碼打車APP：小玩家將出局-APP開發-火鷹科技

文：胡小婧

在經歷了從萌芽到野蠻生長的過程後，打車APP將面對來自政策的壓力。北京市交通委昨日出臺了對出租車電召服務的的有關規範措施，長期虧損的電召公司和規模太小的打車軟件將被市場淘汰。

交 通運輸部《關於規範發展出租汽車電召服務的通知》在提到“推動電召服務向智能化、自動化、精確化方向發展”時，明確要求“規範出租汽車電召服務發展”。而 這壹要求在4月24日北京市交通委頒發的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》有了明確體現：北京將推手機約車服務，也表明政府考慮在手機打車應用領域 有所作為。

政策要求規範而並非叫停

據打車應用行業從業者透露，上周四北京交通部委召集嘀嘀打車、搖搖招車等打車軟件負責人，共同探討打車軟件對公共交通的作用，參會人員透露，政府的表態呈現出鼓勵與監管並存的積極態度，未來手機打車軟件將長期與電話叫車並存發展。

所以，其實打車軟件的未來並不像外界猜測的那樣悲觀。部委鼓勵已經具備規模的打車應用采取與電召公司合作的模式共同發展。

根據北京政府在近日下發的《關於加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》：“推廣電召服務模式。建立統壹特服號碼的調度平臺，推進聯合電召服務。制定電召服務管理辦法，出租汽車調度中心實行備案監管，通過服務質量競爭優勝劣汰。”

雖 然政府將在今年大力鼓勵電召，但是實際上，電召公司是虧損的(平均每日叫車信息2萬條，叫車費用3元，其中兩元分給司機，叫車的營收無法支撐呼叫中心的運 維成本)，因此，電召公司選擇與打車軟件合作，提高調配效率。而政策也表明，電召市場將企業化運作，長期虧損的電召公司和規模太小的打車軟件將被市場淘 汰。

已經成規模的打車應用此前尋求與大型電召中心合作，實際上是在為自己尋求保護傘，目前，嘀嘀打車與電召中心96106，百米出租車與電 召中心96103達成合作，打通叫車渠道，共享叫車資源。因此，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》規定司機每日需執行2單電召業務，對打車應用來 說，並非是壞事。

據知情人士透露，北京交通委今年將撥款4億元支持出租車電召行業，其中包括對電召公司，出租車公司和打車應用開發商的補貼。

因此，打車軟件作為鼓勵電召的壹部分，政府不會叫停打車軟件。

加價叫車功能將被清楚

不過，目前來講，打車軟件還有很多功能需要部委出臺規定來規範。

有兩方面功能即將面臨規範：1.出租車司機認證;2.加價叫車。

大 部分打車應用是通過出租車公司來推廣的，但是對通過其他渠道，如口碑傳播下載使用的司機，認證審核並不嚴格，也就是說，有些打車應用因為審核不夠嚴格，會 叫到黑車司機的訂單，這違反了規定和危害了消費者利益。因此，政府部門將規範打車應用的司機認證，或采取通過公司面簽的方式。

部分打車應用為了調動司機應答積極性，提供加價叫車功能，加價的行為意味著變相議價，這違反了《北京市出租汽車管理條例》的規定，因此政府部門應該會出臺規定，責令打車應用清除加價這壹功能。

另壹方面，北京作為打車應用發展最為成熟的城市，將作為壹個試點，對全國各大城市，形成示範效應。

打車APP行業還在燒錢圈地期

按照目前的打車應用產品形態，很難看出其商業模式，接受采訪的打車應用創始人大部分都套用萬能句來回應記者題為：“規模做大了，自然有辦法賺錢。”

百米出租車的設想是，在打車應用規模鋪起來後，建立關於出租車服務的O2O集群，從中衍生商業模式。但是這種想法牽扯的資源太多，實現起來需要更大的投入。

在打車應用推廣早期，可以說又費錢又費力，與出租車公司達成合作，培訓司機師傅使用，為了吸引司機使用打車應用，不惜賠本贈送話費、流量費，有些甚至直接將定制版平板電腦和手機送給司機。

“北京共有6萬輛出租車，司機市場就這麼大，不花錢擴大規模就晚了。”壹位打車應用創始人這樣說。

因此做打車應用，不僅要對司機大方，還要對乘客打出品牌。如果沒有找到財大氣粗的財團支持，根本別想把打車應用做起來。

目前市場上主流的打車軟件，都擁有財團的支撐，如嘀嘀打車獲得了騰訊投資，快的打車獲得了阿裏投資，百米出租車背後有房地產商支持，打車應用的競爭能走多遠，還是要看背後的錢多不多，會不會花。

本文來源：網易科技報道