北京官方打車軟件上線遭"山寨"-APP開發-火鷹科技

官方叫車軟件上線首日遭“山寨”

“安卓”4個軟件率先納入試運行 “蘋果”軟件尚在開發中

制圖/王慧

昨日（20日）起，北京市4款手機軟件完成與出租車統壹電召平臺的對接，並且開始上線服務。4款軟件全部以“96106”開頭以保證手機叫車軟件名稱的統壹性，但目前只開發了安卓系統的應用軟件，適用於蘋果手機的軟件尚在開發之中。舊版本軟件將在壹個月左右停止服務。

軟件上的訂單將與出租汽車調度中心綁定，在統壹電召平臺上聯合調派車輛，無人應答的訂單將在各家調度中心之間流轉。駕駛員既可以通過智能手機軟件應召，也可以通過車載電召終端應答。

根據此前出臺的規定，通過4款手機打車軟件叫車，等同於通過電話叫車，乘客需要支付5元或是6元的電召服務費。此外，手機軟件建立了乘客和司機的互相評價信用體系，這也意味著乘客爽約也將受到相應的懲罰。

軟件名稱都以“96106”開頭

接入全市統壹電召平臺的手機叫車軟件名稱保持相對統壹，都以“96106”開頭。軟件具備乘客註冊、即時約車、應答駕駛員及車輛查看、訂單完成確認、用車評價等基本功能。

與調度中心綁定、聯合調派

手機叫車軟件服務商與出租汽車調度中心綁定服務，實現聯合交互調派車輛。乘客通過手機軟件下單後，駕駛員可以通過車載電召終端和駕駛員客戶端手機電召軟件兩種方式進行應答搶單。

乘客使用某壹款手機叫車軟件下單後，如3分鐘內沒有駕駛員應答搶單，統壹電召平臺會將該訂單廣播到行業手機電召服務平臺，實現全行業聯合調派，提高成功率。

車輛和駕駛員雙重認證

為保證參與手機電召服務的車輛和駕駛員具有行業服務資格，統壹電召平臺采用行業和企業雙重認證模式，認證通過的車輛和駕駛員方可提供電召服務。

建立乘客和駕駛員互評機制

接入全市統壹電召平臺的手機叫車軟件建立了駕駛員、乘客互相評價機制和駕駛員、乘客信用體系。（記者 羅丹陽）

【記者體驗】

下載註冊：兩個軟件無法註冊

北京青年報記者體驗下載“96106易達打車”、“96106移步叫車”、“96106嘀嘀打車”和“96106搖搖招車”這4款官方打車軟件，在手機上的“Play商店”以及電腦上的安卓市場和安智市場都沒有搜索到這4款軟件之後，只能通過手機登錄96106北京出租汽車聯合電召服務平臺。

4個軟件都需要註冊，然而其中兩個軟件在多次嘗試之後仍然不能註冊成功。其中“96106易達打車”北青報記者嘗試了6次都未能收到驗證碼，最終沒能註冊成功。而在“96106移步叫車”上，三臺手機分別填寫了手機號碼，獲取了註冊碼，但在輸入所有信息按下註冊後就出現“虛擬中心錯誤”的字樣。

預約叫車：45分鐘無應召

“96106嘀嘀打車”和“96106搖搖招車”都順利註冊，北青報記者發現，如果此前註冊過“嘀嘀打車”和“搖搖招車”，就可以免去註冊的環節。然而這兩個打車軟件的體驗並不好。

5點18分，記者使用“96106搖搖招車”輸入起點白家莊加油站，終點為三裏屯太古裏。軟件上顯示訂單已經提交，記者立即到輸入的起點等車。軟件每次等車時間為360秒，但是過了三次的等車時間後，出租車還是沒有來到。記者在5點35分時，進行了第二次叫車，終點改為雙井橋北，軟件上起初顯示為“訂單已經提交”，但在已經提交的訂單中顯示的是“未接受訂單”。6點15分，北青報記者嘗試更遠的距離，選擇從呼家樓地鐵站B口前往積水潭地鐵站A口，在360秒的等待時間結束之後，又等待了15分鐘仍然沒有任何回復。最終，45分鐘內無車應召。

同壹時段，另壹名北青報記者使用“96106嘀嘀打車”的效果基本壹致。

【分析】

手機軟件叫車 成功率不高

此前北青報及多家媒體都曾經對於手機軟件和電召訂單應召率及成功率不高的現象進行過分析。壹般來說，提前4小時以上的預約叫車，距離相對較遠訂單金額高，住在起點附近的出租車司機可以依靠這個訂單開始壹天的運營。此前曾經公布的數據顯示，在96106電召統壹平臺投入運營3天後，成功率仍然不足壹半。

【司機解釋】

不空車時沒人用手機軟件

壹位出租車司機表示，他已經安裝了96106叫車軟件，但是高峰期，出租車基本上不會出現空車的情況，因此也沒有必要通過叫車軟件“搶活”。此外，訂單的起點不順路以及需要打電話聯系乘客會花費不少的電話費，也是這位司機考慮的因素。

而另壹位出租車司機則表示，“嘀嘀打車”只是自己在夜裏運營時才會偶爾參照，大部分時間都索性關閉不用。“像妳如果夜裏打車或者是在郊區打車，肯定不好打，用了叫車軟件後就比較方便了。”這位司機表示，如果在高峰時段攔車，壹旦不順路，司機就不會繞遠了。

這位司機表示，叫車軟件還是提前4小時以上的預約服務成功率更高壹些。“比如第二天早上上早班要打車去，就在前壹天晚上進行叫車預約，收到這條叫車信息的司機就會根據自己所住位置的遠近決定是否接活，有時候還會出現搶活的現象。”這位司機說。

目前，出租公司要求司機必須安裝4款打車軟件中的壹款以上，但最初有個“每月必須通過叫車軟件接活兩次”的規定，如今司機們也不再提這事兒了。

【質疑】

“蘋果”軟件是“山寨版”

問題1：蘋果應用商店中96106開頭打車軟件是山寨版？

接入全市統壹電召平臺的手機叫車軟件名稱都以“96106”開頭。蘋果手機的叫車軟件正在開發測試中，尚不能提供下載。

然而記者在蘋果應用商店中以“96106”為關鍵詞搜索，共有6個搜索結果，其中包括名叫“96106打車”、“96106打車小秘”等軟件。根據昨日市交通委的消息，目前只有安卓市場上有4個打車軟件是統壹電召平臺首批試運行的手機叫車軟件，因此蘋果這6款和其他軟件都應該是“山寨版”。就此北青報記者與市交通委再次確認，但尚未得到回復。

問題2：多個安卓手機市場以“96106”為關鍵詞搜索無結果？

與蘋果應用商店不同的是，在幾個較為常見下載安卓系統應用軟件的網站上，以“96106”為關鍵詞搜索並沒有結果。通過電腦瀏覽器，在“安卓市場”上，搜索96106毫無結果。在“安智市場”上搜索到了“96106打車”這壹軟件，圖標與官方網站上提供的“96106易達打車”相同，根據軟件截圖、介紹以及開發公司判斷應屬同壹個軟件。其他官方推出的打車軟件均不在搜索結果中。

問題3：語音叫車還不能實現信息共享？

除了首批推出的4款打車軟件之外，北京市場上仍有壹些相對有影響力的手機打車軟件，這些打車軟件在爭取第二批接入全市統壹電召平臺。

其中壹家公司的負責人告訴記者，目前公司正在統壹手機叫車軟件訂單的數據格式，通過統壹數據格式，才能使得手機叫車訂單與電話叫車訂單實現流轉。此外，這家公司還正在對登記使用該軟件的認證出租車司機進行核對。

然而有業內人士表示，目前手機軟件和電召平臺訂單流轉，僅限於通過輸入文字構建的訂單。這也意味著，平時大家習慣按住手機上的按鈕並通過語音下達的訂單，其實仍然只有使用這個軟件的司機師傅之間能夠收到，而不會流轉到全市的統壹電召平臺。業內人士分析，造成這壹現象的障礙主要在語音訂單難以統壹格式。（文/記者 羅丹陽 實習記者 李壹 趙康 李淑君 劉盼）

 本文來源：新華網